调查人员最终在残骸中发现，飞机迟早会撕裂。窗户四角是圆角因和尖锐的直角。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。飞机会发现它并非标准的窗户方形， 上世纪50年代，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的窗户圆角 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念 ：应力集中  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞。原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，仔细看，而是带着圆润的弧度。这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多 。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 打个比方，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。窗子越小，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，