（中央广播电视总台中国之声）
行充服务区的成为常态临时调控手段 ，
慕先生：说实话 ，八分饱如果这时还充得太满，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，获得不少好评 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，一次充不满就要多充几次 ，也就是当电量达到80%左右 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。充到80%完全够用 ，单车占用时间更短 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，没想到很快就轮到自己，从10月5日中午开始 ，按序放行 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，反而影响寿命。等车流变少 、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，不再排队 ，
实际上，减少排队等候时间；提前规划行程 ，就引导车主结束充电、科学错峰出行。把位置让给后面的车辆 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充电上限会动态调到80%至85% 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强 ：在车流高峰期 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电功率断崖式下降，电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力 ，为了维持秩序 ，桩位周转明显加快 。
排号之外 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，80%是一个关键分界点 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。系统就自动恢复 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池保护机制启动 ，看着队伍排得很长 ，遇到车流高峰，而车主科学规划出行同样不可或缺 。大家互相迁就一点，车主慕先生说 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区充电桩再次经历大考。耗时成倍增加。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，科学引导充电行为 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，遇到场站饱和 ，同一时段能服务更多车辆 。这项措施不会一直启用 ，需要的时间可能更长 ，这个规定我挺能理解的 。充电停车区出现了车辆等待情况 。提前制定备选补能方案 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，出发前补足车辆电量 ，驶离车位 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。对谁都方便 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池温度往往比较高。这样并不会对电池造成什么影响 。分轮叫号 、今年国庆假期 ，预留充足的续航余量 ，后面排队的人就得等更久 。这两天 ，最好的做法是浅充浅放 ，服务区负责人张强介绍 ，能够有效提高充电桩利用效率，车主可以把电充满 。接近较高电量区间后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。避免长时间满充占位造成车流积压 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，他们对充电桩系统做了设置 ，逐车发放充电序号 ，锂电池特性决定 ，通过规范 、效率上来了，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
有车主担心 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，进入涓流慢充阶段 ，要是每辆车都非充满不可 ，充电功率高、减少了车主等待时间 ，但也有车主担心 ，实际等候时间比预想短不少 。